지수평활법 예제

  • 0

지수평활법 예제

글라이드 번호(θ)는 글라이드 비율의 상호값이지만 언젠가는 혼란스럽습니다. “그것은 많은 요인에 따라 달라 집니다. 대부분의 일반 항공 항공기에서 최고의 글라이드 속도는 분당 500-700 피트싱크 속도를 얻을 것이다. 그래서 지상 위의 높이에 따라, 당신은 당신이 착륙하기 전에 시간의 주어진 금액을 가지고있다. @royfr83 말한 것에 추가하려면 공항을 찾아 이륙하고 오토 파일럿을 설정하여 공항 고도보다 2,000 피트 (대략 공항이 2,645 피트인 경우 4,600 피트에서 비행할 수 있음) 및 일정한 공기 속도( 어쩌면 180 노트)를 설정하십시오. 피치 나 속도에 대해 걱정하지 않고, 당신이 그것으로 편안 할 때까지 지역 화자 (왼쪽 / 오른쪽 표시기, 하단 중앙)와 마찬가지로. 그런 다음, 긴 접근을 비행하고 지역화에 줄을. 글라이드 슬로프 아래에 있는 동안 AP 제목을 로컬라이저에 (대략) 유지하도록 설정합니다. 오토파일럿의 고도 부분을 벗어. 당신이 편안 할 때까지 활강 경사면에서 내려 연습. 그런 다음 두 부품을 함께 넣습니다. ILS 글라이드 슬로프 또는 VASI 라이트 등 글라이드 경로를 가로채는 기본 방법은 아래부터 입니다. 이에 대한 두 가지 이유.

이 것을 일으키는 원인이 되는 중요한 양상은 땅이 따뜻해지고 따라서 아래에서 눈을 예열하기 때문에 더 낮은 층이 습기를 얻는 것입니다. 많은 활공 눈 눈사태와 겨울 은 눈이 많은 따뜻한 겨울 동안 가능성이 높습니다., 특히 첫 번째 눈이 따뜻한 땅에 떨어질 때. 많은 눈이 더 잘 절연하고 따뜻한 땅을 유지합니다. 글라이드는 “글라이드 비율”로 측정됩니다. 고도의 모든 발에 대한 비행기가 잃는다, 얼마나 앞으로 갈 수 있습니까? 범비행기(글라이더)는 글라이드 비율이 약 40 대 1입니다. 모델에 따라 훨씬 더 많거나 적을 수 있습니다. 가장 인기있는 단일 엔진 비행기 인 Cessna 172의 글라이드 비율은 약 10 대 1입니다. 모든 전력을 잃은 보잉 767은 실제로 약 12 대 1의 글라이드 비율을 달성했습니다. 위에서 글라이드 슬로프를 가로채는 것은 미끄러지는 경사를 유지하기 위해 요격하는 데 사용되는 하강 속도에서 하강 속도로 이동하는 것을 포함합니다. 대부분의 경우 비행 레벨보다 더 어려운 기동이며 글라이드 슬로프를 가로 챌 때 하강을 시작합니다. 왜 당신이 필요로하는 모든 그렇지 않으면 적절한 ILS 접근 방식에주의를 집중할 때 당신의 인생을 복잡하게? 모터 글라이더 외에도 일부 동력 항공기는 비행 중 일상적인 활공을 위해 설계되었습니다.

일반적으로 전원 비행 의 기간 후 착륙 할 때. 여기에는 요약 글라이드 눈 눈사태가 매우 자주 발생하지 않으며 예측하기 어렵지만 강력하고 파괴적일 수 있습니다. 스노우팩에 미끄러지는 균열이 보이면 경고를 받고 햇볕이 잘 드는 오지가 달리는 것을 피하십시오. 이 ILS 섹션을 통해 중간, 나는 피치와 글라이드 슬로프를 들고에 대한 몇 가지 피드백을 얻기 시작, 또는 태도, 스로틀과 공기 속도, 오히려 주변의 다른 방법보다. 나는 몇몇 전문가에게 갔고 합의는 바로 중간에 있었다. 절반은 하강 속도에 대한 스로틀을 말했다, 나머지 절반은 피치, 또는 멍에말했다. 상황은 제트기에서 훨씬 더 빨리 일어납니다. 제트 여행의 초기에, 제트기는 ILS 접근에 추락했다. 조종사는 프로라이너를 몇 시간 동안 들고 있었고, 미끄러지듯 미끄러지기 시작했을 때 스로틀을 전진했습니다.

엔진이 반응할 무렵, 그 시절 10~15초 가량 지나자 그는 땅을 긁어내고 있었다.


Recent Post

큐 스택 예제

마크업 예제

리눅스 qt 예제

Categories

  • No categories
Website is Protected by WordPress Protection from eDarpan.com.